在国家铁路建设中，铁道兵先后修建了成昆铁路、贵昆铁路、襄渝铁路、东北林区铁路、新疆南疆铁路、青藏铁路和北京地铁工程等大型铁路，立下了汗马功劳。7月15日，湖北汽车工业学院“铸铁道兵魂队”来到武当山老营革命烈士陵园，采访了湖北省作家协会会员、武当山税务局机关党委副书记杨立刚。杨立刚老师向队员们讲述了铁道兵修筑襄渝铁路的历史背景、铁一师在十堰地区的战斗历程以及铁道兵的一些典型事迹。
杨立刚老师讲道，始建于二十世纪六十年代末期的襄渝（襄樊至重庆）铁路，是我国“三线建设”的重大工程之一。当时，为了第二汽车制造厂、总后军工厂等“三线建设工程”的需要，国家确定襄渝铁路经过十堰地区。1969年，铁道兵第一师奉命进入武当山区，担负修建襄渝铁路“文胡”段（谷城文畈至郧县胡家营）127.8km的建设任务。铁一师所属各团从四面八方迅速集中到武当山下，师部机关进驻今丹江口市城区，师前线指挥所、一团、师部医院驻今武当山特区，五团驻谷城县五山镇，三团驻均县浪河镇，二团驻均县六里坪镇，四团驻今十堰市白浪开发区，开始了第一期工程——文畈至白浪段的施工。铁道兵是一支技术兵种，具有光荣的革命传统。铁一师参与了我国多条铁路的建设，并三出国门参加了抗美援朝、抗美援越和对越自卫反击战，是一支能大硬仗的队伍。铁道兵下辖有汽车团、机械团，配备了推土机、挖掘机、架桥机等当时最先进的机械设备，是我国铁路建设的主要力量。铁一师参加的襄渝铁路建设，是我国“三线建设”的一部分。三线建设把沿海的工业转移到内地，促进了中国工业分布更均衡，促进了中西部地方的发展，这是党中央、毛主席的伟大战略部属。如果没有“三线建设”，十堰地区现在可能还是穷乡僻壤。
襄渝铁路穿过武当山隧道后进入今丹江口市浪河镇泗河村，由伏龙口隧道进入十堰市境内的白浪经济开发区，在丹江口市境内线长46km。这段线路地势较为平坦，但重点工程却很多。武当山隧道长达五千多米，是襄渝线的卡脖子工程。它能否早日开通，对在鄂西北的第二汽车制造厂和总后勤部各工厂的产品运输，具有极其重要的作用。铁三团按照“三高一低”（即高标准、高质量、高速度、低成本）的要求，严格管理，认真施工。他们采用平行导坑和斜井开掘齐头并进的先进技术，进行武当山隧道的施工。指战员们在华罗庚优选法工作组的协助下，采用了加大边墙，加厚拱顶的科学方法战胜了隧道塌方的难关。
“活着干，死了算，干就满腔青春血，一生交给党安排”是那个时代的誓言。如果没有铁道兵，就不会有襄渝铁路，这里可能还是穷乡僻壤之地。隧道的故事还有很多，值得慢慢回忆，细细品尝。祖国不会忘记铁道兵，历史更不会忘记铁道兵，铁道兵精神永存。当看见隧道，除了对它的感到好奇外，应当有着一颗尊崇和敬畏之心，应当继承烈士遗志，不忘初心，继续前行。
襄渝铁路的建设，增强了我国铁路东西方向的交通运输能力，促进了华中与西南的经济发展。这对于巩固我国国防建设，改善中西部铁路布局，都具有重大作用和深远的意义。如今追忆那些在祖国建设中抛头颅洒热血的铁道兵战士，探索铁道兵根源文化，唤醒铁军时代记忆，大力弘扬铁道兵的宝贵精神财富，传承兵魂，继续前行；这次专访使队员们懂得在经济飞速发展的今天，作为新一代的青年，应牢记职责与使命，立足自身的岗位，投身在中华民族的伟大复兴的滚滚洪流中，助力祖国的建设，实现人生价值，做新时代的“铁道兵”。
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